|
Các hãng hàng không giá rẻ Trung Quốc còn nhiều bất lợi
Hai năm sau khi hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Trung Quốc, Okay Airways, đi vào hoạt động, sự phát triển của phân khúc thị trường hàng không này vẫn còn là một viễn cảnh xa vời, bất chấp sự tăng trưởng ấn tượng của ngành hàng không Trung Quốc nói chung.
Vận chuyển hành khách của các hãng hàng không Trung Quốc dự tính sẽ tăng 16% lên 1,855 tỷ lượt người năm 2007, mức tăng trưởng nhanh nhất trong ngành hàng không thế giới. Tuy nhiên, chỉ có một phần rất nhỏ trong số này thuộc về các hãng hàng không giá rẻ.
Trong khi các hãng hàng không giá rẻ phát triển bùng nổ ở Châu Âu và các nơi khác ở Châu Á, tại Trung Quốc, các hãng này vẫn phải đối mặt với hàng loạt các quy định hạn chế và chịu nhiều bất lợi lớn, so với các hãng hàng không chủ chốt của chính phủ, ví dụ như phí hạ cánh cao, cấm kinh doanh trên những tuyến bay nhiều lợi nhuận, giá nhiên liệu chi cho các nhà cung cấp nhà nước cao .v.v.
Mặc dù gần đây, Chính phủ Trung Quốc đã có những tín hiệu cho thấy sẽ nới lỏng kiểm soát nhưng các hãng hàng không tư nhân nhỏ của nước này cho rằng họ vẫn còn phải đi một quãng đường dài trước khi độc quyền nhà nước được bãi bỏ.
Nhà phân tích hàng không Gao Shiliang của công ty chứng khoán Central China Securities cho hay, Chính phủ Trung Quốc sẽ không buông lỏng kiểm soát giá nhiên liệu trong thời gian tới, nhưng sẽ giảm nhẹ kiểm soát phí hạ cánh đối với các tuyến bay trong khu vực và các sân bay ở các thành phố cấp 2 và 3. Ngoài ra, Chính phủ cũng dự định chấm dứt độc quyền của các hãng hàng không chủ chốt trên các tuyến bay nhiều lợi nhuận nhất, như Bắc Kinh-Thượng Hải, vào năm 2010.
AFP
|
