|
Lệnh phong tỏa tại Thượng Hải sẽ tác động mạnh tới thương mại toàn cầu
Lệnh phong tỏa tại Thượng Hải và nhiều thành phố khác tại Trung Quốc đang gây ra nhiều thách thức nghiêm trọng đối với hoạt động vận tải, logistics tại Trung Quốc.
Điều này càng làm trầm trọng thêm những tác động tiêu cực về kinh tế trong bối cảnh Bắc Kinh kiên định chính sách “triệt tiêu Covid” (zero-Covid) khi số ca nhiễm mới liên tục phá kỷ lục.
Tình trạng đứt gãy tác động cực mạnh tới ngành vận tải. Đây là lĩnh vực đóng vai trò thiết yếu trong việc phân phối hàng hóa giữa các thành phố và các cảng biển lớn nhất thế giới. Hiện tại, ngành này phải chịu những quy định kiểm soát dịch bệnh nghiêm ngặt đối với hoạt động di chuyển của tài xế và hoạt động giao hàng tới những điểm có ca nhiễm Covid-19.
“Vận tải là điểm nghẽn chính tại thời điểm này”, Mads Ravn, Phó Chủ tịch điều hành DSV - một trong những công ty cung cấp dịch vụ vận tải lớn nhất thế giới, cho biết.
Theo ông Mads Ravn, việc đặt chỗ dịch vụ vận tải đường bộ trở nên bất khả thi. Bên cạnh đó, các chuyến bay vận chuyển hàng hóa đến sân bay Phố Đông tại Thượng Hải hiện chỉ bằng 3% so với tháng trước, do hàng vận chuyển chỉ giới hạn trong phạm vi đồ thiết yếu, như thuốc y tế.
“Về cơ bản, mọi thứ đang chuyển hướng khỏi Thượng Hải và chuyển sang các thành phố khác. Điều này ảnh hưởng tới mọi hàng hóa và sẽ có tác động với gần như mọi hoạt động thương mại trên toàn cầu”, ông Mads Ravn nói.
Trung Quốc đang chật vật chống đỡ đợt dịch bùng phát mạnh nhất kể từ khi dịch bệnh khởi phát từ hơn 2 năm trước. Trong ngày 06/04, Trung Quốc đại lục ghi nhận gần 20,000 ca nhiễm mới, mức kỷ lục tính theo ngày.
Vào cuối tháng 3/2022, hãng vận tải tàu biển Maersk cảnh báo các biện pháp phong tỏa ở Thượng Hải có thể khiến lượng hàng hóa ra, vào thành phố này suy giảm 30%.
Tuy nhiên, kể từ đó đến nay, quy định kiểm soát ngày càng bị siết chặt hơn, với lệnh phong tỏa, buộc cư dân ở nhà khi không có công việc thực sự cần thiết, đã được áp đặt trên toàn thành phố và chưa biết đến thời điểm nào nhà chức trách mới ra quyết định nới lỏng.
Còn trên phạm vi cả nước, Nomura (Nhật Bản) ước tính có khoảng 23 thành phố tại đại lục với tổng dân số gần 200 triệu người đang thuộc diện phong tỏa toàn bộ hoặc từng phần. “Những con số này có thể còn chưa phản ánh rõ tác động toàn diện, do nhiều thành phố đã triển khai xét nghiệm theo phạm vi từng quận. Hoạt động đi lại bị giới hạn quy mô lớn ở nhiều khu vực”, Ting Lu – chuyên gia kinh tế trưởng về Trung Quốc tại Nomura, cho biết.
Theo Bo Zhuang, chuyên gia phân tích và là nhà quản lý tài sản tại quỹ Loomis Sayles có trụ sở tại Singapore, nhiều điểm ra vào thành phố tại các tuyến cao tốc kết nối các tỉnh đã bị đóng. Chính quyền các địa phương cũng không có hoạt động điều phối hiệu quả để xoa dịu căng thẳng chuỗi cung ứng hàng hóa.
Các công ty chuyển phát nhanh tại tỉnh An Huy và Giang Tô ở miền đông và giáp với Thượng Hải cho biết hiện không thể gửi các lô hàng tới bất kỳ địa điểm nào ghi nhận ca lây nhiễm cộng đồng, trong đó có Thượng Hải. Việc giao đơn hàng đặt mua trên sàn giao dịch điện tử Taobao, một chợ trực tuyến rất phổ biến với người tiêu dùng Trung Quốc, cũng bị chậm nhiều ngày do các biện pháp phong tỏa.
Bên cạnh đứt gãy cung ứng nội địa, giới phân tích cũng cảnh báo những nút nghẽn cổ chai về vận tải, logistics cuối cùng cũng sẽ gây ra tình trạng tắc nghẽn vận tải đường biển, do ùn ứ hàng hóa và đơn đặt hàng. Điều này làm tăng chi phí khi các biện pháp phong tỏa, hạn chế được nới lỏng. “Một khi Thượng Hải mở cửa trở lại, chúng ta sẽ lại thấy câu chuyện đã được lặp đi lặp lại nhiều lần. Sẽ có sự bùng nổ về lượng hàng hóa vận chuyển, tạo sức ép lớn đối với giá cước giao ngay”, Lars Jensen, Giám đốc điều hành hãng tư vấn vận tải biển Vespucci Maritime, nói.
Dữ liệu cập nhật công bố ngày 6/4 cho thấy chỉ số PMI dịch vụ của Trung Quốc theo chuẩn Caixin đã giảm mạnh, xuống 42 điểm vào tháng 3 từ mức 50,2 điểm trong tháng 2. Đây là mức suy giảm mạnh nhất kể từ tháng 3/2020 – thời điểm đại dịch COVID-19 bùng phát lần đầu ở Trung Quốc.
Hiện chưa có bằng chứng về ùn ứ tàu hàng bất thường tại cảng Thượng Hải, một trong những cảng biển lớn nhất thế giới. Nhà chức trách cho biết cảng vẫn vận hành theo mô hình “bong bóng khép kín”, mọi nhân viên không được phép rời khỏi địa điểm làm việc trong toàn bộ ca trực, ngày trực. Tuy nhiên, theo FourKites – công ty chuyên cung cấp dữ liệu về chuỗi cung, khối lượng háng hóa thông quan tại cảng Thượng Hải đã giảm 1/3 tính từ ngày 12/3, khi các nhà xuất nhập khẩu buộc phải thay đổi cung đường vận chuyển.
Tờ China Daily nhận định hàng hóa thời gian qua được vận chuyển tới Thượng Hải chủ yếu bằng đường biển, khi nhiều thành phố lân cận đã cấm tài xế xe tải ra vào thành phố. Hãng Maersk hồi tuần trước khẳng định có thể cung cấp dịch vụ vận tải bằng các hình thức thay thế như đường sắt đối với các tuyến hàng lang kết nối Thượng Hải với các đô thị lân cận.
Nhưng theo ông Bo, đó chỉ là giải pháp tạm thời. Bởi khi virus lây lan tới các tỉnh, thành phố khác, những kênh vận tải thay thế đó rồi cũng sẽ chịu quy định về phong tỏa, hạn chế.
Vũ Hạo (Theo Financial Times)
FILI
|
