Thuế ô tô thay đổi xoành xoạch

Trong vòng sáu tháng, cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt thay đổi tới hai lần là quá nhanh.

Nhiều doanh nghiệp (DN) nhập khẩu ô tô cho rằng họ không kịp trở tay vì chính sách thuế thay đổi liên tục cũng như những bất cập trong cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) mới.

Tiền nước cũng chịu thuế

Đại diện 10 thương hiệu ô tô nhập khẩu chính hãng lớn tại Việt Nam như Audi, BMW, Rolls-Royce... vừa ký chung văn bản kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ cùng Bộ Tài chính, Bộ Công Thương và Ủy ban Kinh tế-Ngân sách của Quốc hội.

“Việc liên tục điều chỉnh chính sách thuế trong thời gian ngắn gây khó khăn cho các DN nhập khẩu. Điều này cũng sẽ tác động đến thị trường, sức mua và gây ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn thuế đóng góp vào ngân sách nhà nước” - văn bản của các nhà nhập khẩu nêu rõ.

Cụ thể, từ 1-1-2016, việc tính thuế TTĐB với ô tô nhập khẩu được áp dụng theo Nghị định 180/2015 và Thông tư 195/2015. Theo đó, cách tính thuế của ô tô nhập khẩu dựa trên giá trị của nhà nhập khẩu cộng thêm 5%. Tuy nhiên, cách tính thuế theo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế TTĐB vừa được Quốc hội thông qua có hiệu lực từ 1-7-2016 lại thay đổi cách tính thuế.

Nhiều doanh nghiệp cho rằng thuế thay đổi sẽ tác động đến thị trường. Ảnh: QH

Ông Trần Tấn Trung, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Liên Á quốc tế, đơn vị phân phối chính hãng xe Audi tại Việt Nam, cho rằng với cách tính thuế TTĐB có hiệu lực từ đầu năm nay đã khiến các hãng phải điều chỉnh tăng giá xe 3%-10%. Còn với cách tính thuế mới có hiệu lực từ đầu tháng 7, giá xe có thể tăng đến 20% so với cách tính hiện tại.

Để làm rõ hơn tác động về cách tính thuế mới, ông Phạm Vũ, chủ một đại lý kinh doanh ô tô ở TP.HCM, cho hay cách tính thuế áp dụng từ đầu năm nay dựa vào giá thành sản xuất từ đại lý. Còn với cách tính thuế mới áp dụng từ đầu tháng 7 tới thì các công ty ô tô hiểu rằng thuế tính trên giá xe đến tay người tiêu dùng.

Như vậy, theo ông Vũ, thuế TTĐB sẽ tính trên giá thị trường và không chỉ phải cộng thêm chi phí quản lý, quảng cáo, vận chuyển mà cả tiền lương nhân viên, lợi nhuận của đơn vị kinh doanh. “Nói chung là đến cái ly uống nước, tiền điện, tiền nước của công ty kinh doanh ô tô chi ra đều phải chịu thêm thuế TTĐB” - ông Vũ nói.

Ông Vũ đưa ra ví dụ đối với dòng xe có dung tích động cơ lớn như Mercedes-Benz 4.7L, với mức thuế hiện hành có giá bán ra thị trường hơn 5 tỉ đồng. Nhưng từ đầu tháng 7 tới đây mức thuế tăng thêm 70% cộng thêm mức tăng do cách tính thuế mới, loại xe này có thể bán ra với giá lên tới 6,7-6,8 tỉ đồng, tăng 1,8 tỉ đồng.

Điều này có nghĩa từ ngày 1-7, để mua một chiếc xe nhập khẩu nguyên chiếc, người tiêu dùng phải bỏ thêm hàng trăm triệu đến hàng tỉ đồng.

Không kịp trở tay

Trong công văn kiến nghị lên Thủ tướng và các bộ, ngành liên quan, các công ty nhập khẩu ô tô cũng phản ánh đến nay vẫn chưa có thông tin chi tiết về kế hoạch triển khai thuế TTĐB mới, trong khi ngày hiệu lực chỉ còn khoảng hai tháng nữa. Từ đó các công ty nhập khẩu ô tô kiến nghị tạm hoãn áp dụng phương thức tính thuế TTĐB mới cho đến khi Bộ Tài chính có hướng dẫn chi tiết nhằm đảm bảo việc thực hiện dễ dàng và tránh các hiểu nhầm, diễn dịch sai.

“Chỉ trong vòng sáu tháng, cách tính thuế TTĐB thay đổi tới hai lần là quá nhanh và mỗi lần thay đổi thì được áp dụng ngay trong vòng 2-3 tháng sau đó khiến DN gặp khó khăn trong việc lên kế hoạch kinh doanh, không trở tay kịp” - ông Trần Tấn Trung, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Liên Á quốc tế, nói.

Không chỉ vậy, theo các công ty ô tô, việc áp dụng Luật Thuế TTĐB mới từ ngày 1-7 sẽ gặp vấn đề bởi phương thức tính thuế mới theo luật chưa rõ ràng. Chẳng hạn, việc xác định cơ sở kinh doanh thương mại là cơ sở đầu tiên trong khâu lưu thông thương mại (nhà bán sỉ/nhà phân phối) là chưa cụ thể…

Trong khi đó, theo giải thích của Bộ Tài chính, việc điều chỉnh thuế TTĐB nhằm khuyến khích việc sản xuất và tiêu thụ dòng xe nhỏ, tiêu thụ ít năng lượng, phù hợp với hạ tầng giao thông và thu nhập của người dân. Đồng thời cách tính thuế mới này đảm bảo sự công bằng và thống nhất giữa các DN nhập khẩu và sản xuất, lắp ráp trong nước chứ không vì mục đích tăng thu thuế.

Bên cạnh đó, điều này còn nhằm chống khai gian lận thuế của các nhà nhập khẩu, sản xuất ô tô nhỏ lẻ và tránh tình trạng thất thu thuế. Đồng thời để khắc phục hiện tượng chuyển giá tính thuế TTĐB qua công ty con hoặc công ty con trong cùng công ty mẹ.

Tuy vậy, một chuyên gia kinh tế cho rằng cách tính thuế TTĐB dựa trên giá bình quân của các cơ sở kinh doanh thương mại bán ra không mang tính ổn định mà có tính thời điểm, không chính xác. Giá tính thuế là giá bán lẻ đến người tiêu dùng cuối cùng là không khả thi và chưa có cơ chế kiếm soát hữu hiệu. “Vì vậy việc các nhà nhập khẩu ô tô kiến nghị duy trì phương thức tính thuế hiện tại áp dụng từ đầu năm nay là hợp lý” - vị chuyên gia này nêu quan điểm.

pháp luật tphcm

>   Doanh nghiệp lại than phí, thuế, hải quan (28/04/2016)

>   30 tháng, 12 công văn siết hoàn thuế (27/04/2016)

>   Liên tục điều chỉnh chính sách thuế, doanh nghiệp ôtô "kêu" khó (27/04/2016)

>   Oằn lưng gánh thuế, phí (26/04/2016)

>   Doanh nghiệp lại khổ vì sai sót của ngành thuế (25/04/2016)

>   Thu cổ tức được chia cho vốn nhà nước đầu tư tại DN (22/04/2016)

>   Chưa thấy ưu đãi, chỉ thấy “u đầu” (22/04/2016)

>   “Đẻ” thêm thủ tục, ách tiền hoàn thuế (21/04/2016)

>   Bác đề xuất ưu đãi thuế cho dự án ngàn tỉ “trùm mền” (21/04/2016)

>   Doanh nghiệp “tố” bị truy thu thuế oan (20/04/2016)