|
Nhiều nhà thầu ngoại năng lực kém, chưa đáp ứng được yêu cầu
Nhiều nhà thầu của Hàn Quốc và Trung Quốc đang tham gia xây dựng các dự án hạ tầng lớn tại Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu, theo kết quả xếp hạng các nhà thầu xây lắp giao thông được Bộ Giao thông Vận tải công bố cuối tháng 4.
Trong tổng số 475 nhà thầu được xếp hạng có 383 nhà thầu xây lắp đáp ứng yêu cầu, chiếm 80,63%; 35 nhà thầu trung bình chiếm 7,37%; 57 nhà thầu chưa đáp ứng được yêu cầu chiếm 12%.
Không chỉ có nhà thầu nội mà ngay cả nhiều nhà thầu ngoại cũng chưa đáp ứng được các yêu cầu ở các dự án hạ tầng giao thông lớn
|
Trong số 57 nhà thầu chưa đáp ứng được yêu cầu có khá nhiều nhà thầu đang thi công ở các dự án giao thông lớn tại Việt Nam.
Cụ thể, các công ty của Hàn Quốc gồm Keangnam, Posco thi công đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai; Công ty xây dựng Hanshin (Hàn Quốc) thi công đường cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây chưa đáp ứng được các yêu cầu trong quá trình thi công dự án.
Đối với các công ty của Trung Quốc, gồm Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc thi công đường sắt đô thị tuyến Cát Linh – Hà Đông; Công ty Xây dựng Quảng Tây; Tổng công ty cầu đường Trung Quốc; Công ty cổ phần hữu hạn viễn thông Trung Hưng (ZTE – Trung Quôc) là những công ty chưa đạt yêu cầu.
Ở trong nước một số tổng công ty lớn cũng chưa đáp ứng được yêu cầu như Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 8 (Cienco 8); Tổng công ty Xây dựng đường thủy (Vinawaco); Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam (Vinaconex)…
Các tiêu chí đưa ra để xếp loại nhà thầu được dựa trên khả năng huy động nhân sự và máy móc thiết bị; khả năng đáp ứng tiến độ tổng thể và chi tiết; đáp ứng chất lượng, an toàn lao động, an toàn giao thông, phòng chống cháy nổ; giải quyết các thủ tục thanh, quyết toán; thực hiện bảo hành công trình.
Các tiêu chí như tài chính, công nghệ… cũng được đưa vào để xếp hạng.
Tất cả những tiêu chí này khi tiến hành tổng hợp sẽ được đánh giá rất cụ thể, có sự tham gia ý kiến của nhiều cơ quan chức năng, trong đó có cả chủ đầu tư, ban quản lý dự án... để bảo đảm khách quan.
Trước tình trạng nhiều nhà thầu không có năng lực về tài chính, thiết bị, nhân lực đang tham gia các dự án trọng điểm làm cho dự án bị chậm tiến độ, bắt đầu từ năm 2012, Bộ GTVT đã tiến hành xếp hạng các nhà thầu, đơn vị tư vấn.
Việc xếp hạng được đánh theo từng năm, và dựa trên thang điểm đánh giá, bộ này sẽ có căn cứ để chọn các nhà thầu, đơn vị tư vấn có chất lượng cho những dự án sắp tới; đồng thời loại bỏ các nhà thầu yếu ra khỏi các công trình quan trọng.
Hồi giữa tháng 4-2014, khi đi kiểm tra tiến độ đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Đinh La Thăng đã bày tỏ bức xúc về việc dự án kéo dài gây đội vốn do nhà thầu thiếu năng lực, và yêu cầu phải có biện pháp với các nhà thầu làm việc theo kiểu "ăn đong và tay không bắt giặc".
Trong đó, các nhà thầu lớn như Keangnam (Hàn Quốc), Sơn Đông (Trung Quốc) không huy động đủ vốn lưu động như cam kết trong hồ sơ dự thầu để đảm bảo tiến độ thi công. Mặt khác, họ dùng nguồn thanh toán hàng tháng của chủ đầu tư để thực hiện dự án và đi thuê tiếp các nhà thầu phụ, thiết bị, nhân sự tại Việt Nam với giá thấp nên làm chậm tiến độ dự án.
Lê Anh
tbktsg
|
