|
Ông lớn vận tải biển Maersk lãi kỷ lục quý 3/2022, chuyển trọng tâm vào logistics
Maersk kỳ vọng doanh thu logistics sẽ vượt qua mảng vận tải biển vào giữa thập kỷ này, kèm theo cảnh báo những yếu tố bất lợi đối với nhu cầu vận chuyển toàn cầu vẫn còn ở phía trước.
Giám đốc điều hành Maersk, Søren Skou, cho biết trong một cuộc họp báo ngày 2/11 rằng công ty vẫn sẽ tập trung vào việc chuyển đổi từ mô hình là một nhà điều hành vận tải biển thành đế chế logistics toàn cầu khổng lồ. Maersk hiện là một trong những hãng vận tải container lớn nhất thế giới tính theo khối lượng.
Theo ông Skou, chiến lược này sẽ giúp Maersk thoát khỏi chu kỳ bùng nổ và phá sản của ngành công nghiệp container. “Chiến lược của chúng tôi không phải là giành thị phần ở mảng vận tải biển, mà là giành được thị phần trong ngân sách chi tiêu cho logistics của khách hàng”, người đứng đầu Maersk nói.
Các hãng vận tải biển đang phải đối mặt với nhiều khó khăn. Nhu cầu thuê không gian trên tàu chở container trong đại dịch COVID-19 đã mang lại mức lợi nhuận hàng trăm tỷ USD cho các hãng vận tải biển lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, sang năm nay, khối lượng và giá cước vận chuyển đang giảm dần do người tiêu dùng giảm chi tiêu trong bối cảnh lạm phát gia tăng và chiến sự Nga – Ukraine gây ra một cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu.
Doanh thu của Maersk trong quý 3/2022 tăng 37% so với cùng kỳ năm ngoái lên 22.8 tỷ USD, phần lớn nhờ giá cước vận tải theo hợp đồng cao hơn. Giá cước vẫn cao do hợp đồng được đàm phán vào đầu năm 2022 khi nhu cầu thuê không gian ở mức cao. Lợi nhuận ròng theo đó tăng lên kỷ lục lên 8.9 tỷ USD, từ mức 5.4 tỷ USD của cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, lãnh đạo của Maersk cho biết khối lượng hàng hóa trong quý 3/2022 đã giảm 7.6%, bao gồm mức giảm 10% trên các tuyến đường thương mại nhộn nhịp nhất giữa Trung Quốc và các quốc gia phương Tây. Đồng thời, các hãng vận tải cũng chủ động giảm công suất khi giá cước giảm.
Ông Skou nói: “Rõ ràng là giá cước đã đạt đỉnh và bắt đầu bình thường hóa trong quý 3/2022, do nhu cầu giảm và tình trạng tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng được giải quyết”.
Theo nền tảng theo dõi vận tải hàng hóa trực tuyến Freightos, chi phí vận chuyển một container từ châu Á đến Bờ Tây Mỹ trong tuần cuối cùng của tháng 10/2022 là 2.494 USD, giảm 85% so với một năm trước.
Jeremy Nixon, giám đốc điều hành của hãng vận tải container Ocean Network Express, cho hay những căng thẳng trong nền kinh tế toàn cầu đã dẫn đến sự điều chỉnh mạnh về giá cước trên thị trường giao ngay. Nhu cầu tổng thể giảm nhanh hơn tốc độ mà thị trường điều chỉnh năng lực bên cung cấp. Ông Nixon dự đoán thị trường vận tải container sẽ trở lại trạng thái cân bằng hơn giữa cung và cầu trong quý tới.
Maersk cho biết họ không bị tác động nhiều bởi biến động của giá cước trên thị trường giao ngay vì phần lớn hoạt động kinh doanh của họ đến từ các hợp đồng dài hạn. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán hợp đồng trong năm tới sẽ vẫn bị ảnh hưởng nhiều và Maersk sẽ khó thoát khỏi hậu quả của tình trạng nhu cầu thương mại sụt giảm.
Với chiến lược mới, ban lãnh đạo của Maersk chỉ ra rằng các nhà nhập khẩu và xuất khẩu chi tiêu cho dịch vụ logistics trong nước, như vận tải đường bộ, kho bãi và giao hàng, hơn gấp 8 - 9 lần so với dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế.
Công ty đã thực hiện một loạt thương vụ mua lại trong lĩnh vực logistics và vận tải nội địa trong những năm gần đây. Trong đó, phải kể đến thương vụ mua LF Logistics trị giá 3.6 tỷ USD hoàn tất vào tháng 08/2022. LF Logistics là công ty logistics theo hợp đồng thuộc sở hữu của “gã khổng lồ” trong chuỗi cung ứng Li & Fung.
Doanh thu từ dịch vụ logistics của Maersk đạt 4.2 tỷ USD trong quý 3/2022, bao gồm doanh thu một tháng từ việc mua lại LF Logistics. Còn doanh thu từ mảng vận tải biển vượt 18 tỷ USD.
Ông Skou nói: “Chúng tôi đang hướng tới giành một vị trí quan trọng trong ngành logistics. Và vào một thời điểm nào đó trong thập kỷ này, có thể là vào khoảng giữa thập kỷ, chúng tôi kỳ vọng doanh thu logistics sẽ vượt qua doanh thu của mảng vận tải biển”.
Kim Dung (Theo WSJ)
FILI
|
