Các tỉnh, thành phía Nam muốn được đầu tư, mở rộng cao tốc

Sau TP.HCM và Long An, UBND tỉnh Tiền Giang cũng trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp nhận cho đầu tư, mở rộng cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận vì tính cấp thiết của tuyến cao tốc này.

Lo Trung Lương - Mỹ Thuận thành “cổ chai”

Ngày 4.8, ông Lý Hoàng Chiêu, Chánh văn phòng, người phát ngôn của UBND tỉnh Tiền Giang, cho biết sau khi được Ban Thường vụ Tỉnh ủy thông qua, UBND tỉnh Tiền Giang đã trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp nhận cho đầu tư giai đoạn 2 cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.

Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận thường xuyên bị kẹt cục bộ và mất rất nhiều thời gian để giải cứu các phương tiện bị nạn, do không có làn dừng khẩn cấp. LÊ LANG

Cao tốc TP.HCM - Trung Lương dài 40 km (không tính đường dẫn 20 km) đã đưa vào sử dụng từ năm 2011; tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dài 51,5 km được khởi công từ năm 2009 nhưng đến ngày 30.4.2022 mới hoàn thành giai đoạn 1 và đưa vào sử dụng theo phê duyệt của Bộ GTVT.

Đánh giá khách quan về chất lượng công trình, lưu lượng phương tiện qua cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận sau 3 tháng vận hành, UBND tỉnh Tiền Giang đã phát hiện các vướng mắc, bất cập để kịp thời điều chỉnh, đảm bảo an toàn cho các phương tiện lưu thông trên tuyến. Trong đó nổi lên các vấn đề, chẳng hạn có đến 550 trường hợp phương tiện phải được giải cứu nhưng quá trình này diễn ra rất gian nan do không có làn dừng khẩn cấp; mặt đường chỉ 4 làn xe, mỗi làn 3,5 m; lượng phương tiện di chuyển trung bình trong tháng gần nhất hơn 26.200 xe, sắp quá tải...

Làn đường hẹp chỉ có 3,5 m nên các phương tiện di chuyển khó khăn trong khi lượng phương tiện đông. LÊ LANG

Mặt khác, Chính phủ có chủ trương đẩy nhanh việc đầu tư hoàn thành các tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Cao Lãnh - An Hữu… cần kết nối đồng bộ để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế khu vực. Do vậy, quy mô hiện nay của tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương và Trung Lương - Mỹ Thuận tạo ra hiện tượng "nút thắt cổ chai” gây tắc nghẽn nghiêm trọng, không đảm bảo cho việc nhanh chóng lưu thông trên toàn tuyến.

Đã giải phóng xong mặt bằng sẵn sàng mở rộng

Về cơ sở pháp lý thực hiện, theo UBND tỉnh Tiền Giang, dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (cả 2 giai đoạn) được Thủ tướng Chính phủ đồng ý đầu tư theo hình thức BOT năm 2014, cùng năm, Bộ GTVT phê duyệt thiết kế giai đoạn 1 là 4 làn xe hạn chế (mỗi làn chỉ 3,5 m). Trong khi tỉnh Tiền Giang đã giải phóng mặt bằng theo phương án hoàn thiện dự án rộng đến 32,25 m. Theo Quyết định 1454/QĐ-TTg ngày 1.9.2021, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030 tầm nhìn đến năm 2050, trong đó dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được quy hoạch 6 làn xe cao tốc và 2 làn dừng khẩn cấp trước năm 2030.

UBND tỉnh Tiền Giang cũng đề xuất 2 phương án đầu tư gồm đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP), loại hợp đồng BOT, tổng mức đầu tư là là 9.504 tỉ đồng (đã bao gồm lãi vay), trong đó vốn ngân sách nhà nước tham gia dự án khoảng 4.700 tỉ đồng (chiếm khoảng 50% tổng mức đầu tư) để đảm bảo tính khả thi của dự án và hoàn thành trong năm 2025. Phương án 2 theo hình thức đầu tư công với tổng mức khoảng 8.897 tỉ đồng.

Bắc Bình

Thanh niên

>   Triệt phá đường dây lập hơn 30 công ty "ma" để mua bán hóa đơn (04/08/2022)

>   Thu phí không dừng tại Việt Nam đang dùng công nghệ gì? (03/08/2022)

>   Mỗi năm nhập khẩu gỗ từ Trung Quốc khoảng 1 tỷ USD (03/08/2022)

>   Lạm phát châu Âu gây tác động đa chiều đến xuất khẩu thủy sản Việt Nam (02/08/2022)

>   Áp thuế chống bán phá giá 42.99% với đường nhập từ Campuchia, Indonesia, Malaysia, Lào, Myanmar (02/08/2022)

>   Hậu cổ phần hóa thương hiệu Việt dần teo tóp rồi biến mất (02/08/2022)

>   Vốn không giải ngân được phải kịp thời điều chuyển sang chỗ khác (02/08/2022)

>   Nhiều 'ông lớn' muốn đầu tư vào ngành thực phẩm, đồ uống Việt Nam (01/08/2022)

>   Đường ngoại "hạ" đường nội (01/08/2022)

>   Những công trình 'làm nghèo' đất nước: Trung tâm dạy nghề kiểu mẫu thành bãi hoang (01/08/2022)